Справка «Компромат Групп»:
Холдинг «Вертолеты России» не является ни производителем, ни разработчиком вертолетной техники в Российской Федерации. Холдинг является лишь УПРАВЛЯЮЩЕЙ КОМПАНИЕЙ в вертолетостроительной отрасли. В функции холдинга входит оперативное отслеживание финансовых потоков и расходов, оптимизация процессов взаимодействия структур и принятие эффективных управленческих решений. В реестре Росавиации среди производителей авиатехники и разработчиков авиатехники холдинга «Вертолеты России» нет.
Новости по теме: Почему казнокрад из Спецтехноэкспота Павел Барбул несмотря на обвинения в коррупции купается в роскоши и плюет на правосудие?
Готовимся к юбилею холдинга АО «ВР»
В следующем году будет своеобразный юбилей холдинга, созданного стараниями и усилиями министра Дениса Мантурова и его «бизнес-гуру» . В преддверье такого юбилея «гордости» отечественного вертолетостроения, хочется спросить у руководства – Дениса Мантурова (Минпромторг), (ГК «Ростех», в которую входит холдинг АО «Вертолеты России»), Андрея Богинского (гендиректор АО «Вертолеты России») где вертолеты? Наши, отечественные…? А кому-то, быть может, хочется задать вопрос пользуясь строчками из песни нашего барда – Владимира Высоцкого – ? И действительно – где они? Государственные деньги, выделенные на многочисленные вертолетные «прорывные» программы? И которые должны были обеспечить стране не только мировое лидерство в отрасли, но и оснастить всю страну полной линейкой отечественных вертолетов.
«Быстро сказка сказывается, да не быстро дело делается….»
Кто-то может возразить что, мол, авиатехника не разрабатывается и не выпускается в небо за год или за два. Да, согласен, полностью согласен. Но ведь прошло почти 15 лет! 15 лет успешного (для своих карманов, вероятно) освоения финансовых закромов Родины! Имея в своем активе два знаменитых вертолетных КБ, и несколько заводов-производителей, наверное, можно было выпустить в небо хоть что-то? Что-то разработанное, свое, а не основанное на советских разработках 60-х, 70-х, 80-х годов. Что-то действительно прорывное, новое, перспективное. Можно ведь было создать такую технику, которой так всегда славилось отечественное авиастроение?
Два вертолетных КБ, которые создали в огромной стране Советов вертолетостроения, с таким заделом на перспективу, которым до сих пор не устают пользоваться управленцы – социологи, экономисты, бывшие чекисты и работники торговли. Сегодня два этих КБ «допиливают» наследие СССР.
А ведь в недрах «оптимизированной» ныне российской вертолетной промышленности есть и свои взращенные кадры. Такие как, к примеру, «инновационное КБ» «ВР-Технологии», или авиаремонтный завод, который вдруг стал конструкторским бюро (АРЗ УЗГА). Быть может они наша надежда и опора? Может быть, они дадут фору «старичкам» из КБ Миля и Камова? Например, продвинут на рынке внешнем и внутреннем «перспективный и инновационный» вертолет VRT-500. Или, наконец, выпустят на рынок региональный самолет?
На чем летаем? «Новинки» от Ростеха
Победные реляции, многозвучные обещания «запустить в серию», «обеспечить страну», «выйти на рынок», «сертифицировать» уже завтра - порядком надоели. Обещания провозглашаются каждый год с завидной регулярностью. Провозглашаются все теми же управленцами Денисом Мантуровым, , Борисом Слюсарем, Анатолием Сердюковым, Андреем Богинским и другими, рангом поменьше. Заголовки СМИ пестрят обещаниями, заверениями, цифрами и перспективами от этих уважаемых людей.
А что у нас в воздухе? В воздухе – все тот же Ми-8 (и его модификации), Ка-32 (и его модификации), реже Ми-26. А у военных это модификации Ка-50/52 и модификации Ми-28. У рядового обывателя, потребителя новостей, после очередного сообщения об авиакатастрофе с участием Ми-8, может сложиться впечатление что только «восьмерки» и падают. Все просто. Только они и летают! Только на них вся основная работа в стране, причем и у военных и у гражданских. И их пока еще много. И замены «восьмеркам» от наших управленцев, пока не предвидится. Ну не создают они ничего летающего много, долго и надежно. Да более того, они вообще ничего еще не создали и не создают!
Рассмотрим предметно, можно сказать повертолётно…
КБ «М. Л. Миля»
КБ имени Михаила Леонтьевича Миля долго сопротивлялось вхождению в детище Мантурова-Чемезова – холдинг «Вертолеты России». Ведь у них было с чем выходить на рынок – и наш и международный. Был задел по советским разработкам. Были компетенции и сильная профессиональная школа конструкторов и инженеров. Но, многочисленные письма и служебные записки Дениса Мантурова с обоснованием крайней необходимости вхождения «КБ им. М. Л. Миля» в состав холдинга сделали свое дело. Активы КБ были выкуплены государством (!) и переданы в «надежные» управленческие руки менеджеров холдинга.
Новости по теме: ООО «Евротерминал»: банда уголовников мародерствует в Одесском порту
Ми-34
17 ноября 1986 года совершил свой первый вылет легкий многоцелевой вертолет Ми-34. Он был заказан ДОСААФ (была такая полувоенная организация в СССР) взамен устаревшего и неэкономичного вертолета Ми-2. Детище КБ, получилось удачным. Легкий многоцелевой вертолет планировалось осваивать в серии в Закарпатье, на Украине. Но…. О дальнейших событиях, произошедших в СССР в конце 90-х годов, читатель, думаю, знает.
Летные испытания вертолета Ми-34С1 начнутся летом этого года. Холдинг "Вертолеты России" завершает строительство нового модернизированного многоцелевого легкого вертолета Ми-34С1 и ведет разработку новой модификации этой машины.
"Первый полет модернизированного вертолета легкого класса Ми-34С1 планируется на май-июнь этого года [2011], после чего сразу начнутся его летные испытания", - сказал "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе.
Это было 10 лет тому назад. Вероятно, усилия холдинга сосредоточились на выпуске Ми-38 и других вертолетов. Но вернемся к «новинке» - Ми-34 в 2011 году.
Из сообщений прессы:
В августе 2011 года Ми-34С1 был представлен публике на авиасалоне МАКС.
В 2012 году проект лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34 закрыт. Возможной причиной является неконкурентоспособность Ми-34 с основным конкурентом на российском рынке лёгких вертолётов, Robinson R44 (?).
Далее из прессы – 2012 год:
ОАО «Вертолеты России» исключили в 2012 г. из продуктовой линейки холдинга легкий вертолет Ми-34На сегодняшний день (ресурс: )
4 вертолета Ми-34 находятся в летном состоянии.5 бортов в процессе постройки на Арсеньевском заводе Прогресс (серийные номера 03-03; 03-04; 03-05; 04-01; 04-02).На этом все. История Ми-34, в сущности, неплохого и потенциально перспективного вертолета закончена. Поставлен памятник Ми-34.
Ми-38
Еще одна разработка КБ Миля советских времен. Проектировать вертолет на замену «вечному» Ми-8 начали еще в 1981 году. Два опытных экземпляра изготовили только спустя 12 лет! И первоначально вертолет разрабатывался в расчете на «дружбу народов», то есть на канадский двигатель PW127TS компании «Pratt & Whitney Canada».
Начиная с 1989 года, тогда еще начинающие менеджеры-управленцы от вертолетной индустрии страны, начали таскать модель вертолета (а позже и натурный макет) по всевозможным выставкам (Ле-Бурже 1989 была первая для него выставка).
На дворе 2021 год. Что же мы (страна) имеем на сегодня? Для лучшего понимания ситуации продолжим экскурс в историю вертолета по официальным сообщениям СМИ.
:
Состоялся первый полет нового вертолета Ми-38 с российскими двигателями ТВ7-117В.
Холдинг «Вертолеты России» и «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) (дочерние компании Госкорпорации Ростех) объявляют об успешном начале испытаний третьего опытного прототипа нового многоцелевого вертолета Ми-38, оснащенного российскими двигателями ТВ7-117В. Новые двигатели специально разработаны компанией «Климов» (входит в ОДК) для нового транспортно-пассажирского вертолета Ми-38.
Казалось бы вот оно! Еще немного и страна и возможные зарубежные заказчики получат «заменитель» Ми-8 с отечественными уже двигателями, со «стеклянной» кабиной.
Почти год спустя
:
Четвертый опытный образец нового многоцелевого вертолета Ми-38 завершил серию наземных гонок и совершил первый полет на летно-испытательной станции Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех).
Идем по хронологии дальше.
:
СИНГАПУР, 11 февраля. (АРМС-ТАСС). Получение сертификатов на новые пассажирско-транспортные вертолеты Ми-38 и Ка-62 ожидается в 2015 году. Об этом корреспонденту АРМС-ТАСС в эксклюзивном интервью на авиасалоне Singapore Airshow 2014 сообщил директор департамента авиационной промышленности Минпромторга Андрей Богинский.Андрей Богинский, тогда еще работал директором департамента авиапромышленности Минпромторга. А затем возглавил АО «Вертолеты России».
Дальше, еще интереснее.
.:
По оценке главного конструктора Московского вертолетного завода им. Миля Георгия Синельщикова, Ми-38 будет востребован в первую очередь в региональной авиации, для авиационного обеспечения нефте- и газоразработок на шельфе, в интересах МЧС и силовых ведомств, а также в ВИП-варианте и летающего госпиталя.
Этот вертолет вызывает все больший интерес у потенциальных заказчиков. Предполагается, что в 2015 году "будет построено шесть серийных машин", сказал Синельщиков.
Продолжаем экскурс в историю…
:
Верим Денис Валентинович, искренне вам верим! А вы можете показать эти вертолеты в воздухе, хоть где-нибудь, сегодня, сейчас, а? На дворе конец 2021 года. ? Ну, или вертолеты…
Прошло еще 5 лет
:
Сейчас государственная программа «Вертолет Ми-38» финансируется правительством РФ, головным разработчиком Ми-38 определен холдинг «Вертолеты России», входящий в госкорпорацию «Ростех». Mиниcеpствo oбoроны России из-за большого числа импортных комплектующих не включало в начале 2000-х в свои планы приобретение этих машин..:
Министерству обороны поставили первый военно-транспортный Ми-38Т, сообщил РИА Новости генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский.Программа разработки и выпуска вертолета Ми-38
Начало проектирования — 1981 год.Представление модели в Ле Бурже — 1989 год.Изготовлен макет — август 1991 года.Представление натурного макета на «Мосаэрошоу» — 1992 год.Начало изготовления двух опытных экземпляров — 1993 год.Представление доработанного макета на «МАКС-95» — 1995 год.В 1994-1999 гг. проведено рабочее проектирование, завершена постройка опытных образцов для статических и динамических испытаний.Стоимость программы разработки вертолета Ми-38 – 2 млрд. рублей
Макетная мастерская под названием холдинг «Вертолеты России», специализируется на изготовлении макетов вертолета Ми-38, и их бесконечных показах на всевозможных выставках.
Что не помогло запуску в серию этого вертолета.
Итоги по Ми-38
В ВКС (Воздушно-Космические силы РФ), на сегодняшний день имеются (заводские номера: 26002 и 26003) с бортовыми регистрационными номерами RF-04529/72 и RF-19097/73.Два вертолета на хранении в МВЗТри вертолета для сертификационных испытаний. Три Ми-38-4 находится на Казанском вертолетном заводе, для доработки и модификаций.В общем, . Да и то, неизвестно, сколько у них налет, как часто летают (может вообще, у стеночки стоят?) и так далее. Да, повышенной комфортности купила компания «РВС – Русские Вертолетные системы».
Вот, пожалуй, и все в реальности с вертолетами Ми-38.
С КБ Миля не очень-то получилось оптимизировать отрасль вертолетостроения. А что с КБ Камова?
